Contenu
- Optimiser les réglages de la roue dans DiRT 4
- Couple auto-alignant
- Friction de roue
- Friction de pneu
- Suspension
- Pneu glissé
- Collision
- Soft Lock
- Force de direction
DiRT 4 vous offre un large éventail d’options pour les paramètres de retour forcé (FFB), mais comment ajuster réellement ces paramètres à ce qui vous convient? Que signifie chaque paramètre? Et que devriez-vous rechercher lorsque vous réglez votre réglage FFB idéal?
Dans ce guide, je vais passer en revue tous les paramètres de la roue et vous donner quelques conseils pour utiliser le retour de force dans toute la mesure du possible.
Avant de commencer à peaufiner ces paramètres, vous devez vous lancer dans DiRT Academy pour pouvoir les tester. Vous pouvez créer une étape de rallye longue et pas trop complexe, mais l’arène Free Roam DirtFish sera votre meilleur choix pour les tests - il ya suffisamment d’espace pour les beignets et pour lancer la voiture dans des virages rapides ou lents.
Optimiser les réglages de la roue dans DiRT 4
Les 5 premiers réglages sont les seuls qui affectent le ressenti de la roue la plupart du temps. Mais passons en revue toutes les options de Vibration & Feedback:
- Couple auto-alignant: La force globale des forces de direction.
- Friction de roue: Force du frottement statique de la roue.
- Friction de pneu: Force du frottement dynamique (en mouvement) de la roue.
- Suspension: Force de la réaction lorsque la suspension est en jeu.
- Pneu glissé: Force de vibration lorsque les roues arrière patinent (les roues avant sont couvertes par un couple auto-aligneur).
- Collision: Force de la rétroaction lorsque vous avez un accident.
- Soft Lock: Définit la distance de rotation de la roue physique en fonction du véhicule (utilisation uniquement avec une rotation de 1080 degrés).
- Force de direction: Après avoir réinitialisé votre voiture, cette option définit la force avec laquelle la roue revient au centre.
Ceci étant dit, parlons des applications pratiques des paramètres FFB, qui sont beaucoup plus simples que les explications sophistiquées ci-dessus.
Couple auto-alignant
Cela affecte essentiellement la force de la rétroaction globale. Donc, lors du réglage du SAT, vous voulez vous assurer que la roue n'est pas trop lourde pour vous. Mais rappelez-vous - ce réglage vous avertit également lorsque vos roues avant commencent à glisser (si vous sous-virez), ne le mettez pas trop bas ou vous manquerez ces signaux.
Friction de roue
Ceci est utile lorsque la roue est statique, elle est donc surtout efficace dans les virages les plus serrés. Cela signifie que le réglage doit être fondamentalement le même que celui de la friction des pneus (ci-dessous).
Friction de pneu
Ce paramètre vous indique exactement la quantité de traction dont vous disposez et vous permet de savoir si votre roue est poussée dans une autre direction après avoir heurté une pierre, heurté une tranchée, etc. Ce paramètre doit être ajusté lentement, mais devrait souvent être réglé plus bas que SAT.
Suspension
Si vous faites un saut et que vous vous posez légèrement sur le côté, ou si vous passez sur des bosses, ce réglage vous indique exactement ce qui se passe avec la suspension. En tant que tel, il est souvent préférable de réglez-le comme vous le feriez pour Tire Friction. Vous ne voulez pas non plus écraser l’autre si vous dépassez une bosse sur le tarmac et la roue est poussée dans le mauvais sens. Vous voulez en savoir plus sur les deux afin de pouvoir effectuer les ajustements appropriés sans perturber l'équilibre.
Pneu glissé
Ce paramètre vous indique lorsque les roues arrière sont sur le point de dépasser l'angle de glissement normal (lorsque vous assistez à un glissement / dérive), vous devez donc tester vos réglages avec un véhicule à propulsion. Avec ce réglage, il est difficile de désigner un numéro spécifique sur lequel il convient d’être réglé. Le meilleur moyen de déterminer ce qui fonctionne le mieux est de pousser la voiture trop loin, de voir si vous le sentez suffisamment, puis de l'ajuster en conséquence.
Certains joueurs optent pour un réglage similaire à SAT, tandis que d'autres le définissent plus bas que les autres. Tout dépend des sentiments personnels et des préférences de celui-ci.
Collision
Lorsque vous plantez, c’est le paramètre qui vous dit à quel point la collision est grave. J'ai tendance à régler ce niveau pour que je sache qu'il s'agit d'un crash grave, mais beaucoup laissent cet ensemble sur sa valeur par défaut (100).
Soft Lock
C'est le réglage qui arrête la roue physique lorsque vous passez au-dessus de l'angle de direction Soft Lock pour la voiture. L'angle est différent selon la voiture, mais il est préférable de s'en tenir à 150 - comme vous voulez savoir si vous ne pouvez plus tourner les roues. Le Soft Lock n’est vraiment efficace que lorsque votre molette prend en charge une rotation de 1080 degrés. C’est donc à vous de décider si vous le souhaitez ou non (il peut être désactivé dans les paramètres d’entrée avancée).
Force de direction
Ce paramètre ne prend effet que lorsque vous réinitialisez votre voiture. Vous pouvez l'activer ou le désactiver directement à partir des paramètres Vibration & Feedback. Si vous ne voulez pas que votre bras soit retiré lors de la réinitialisation, laissez-le par défaut ou déposez-le 20 points.
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Cela permet de modifier les paramètres de retour de force dans DiRT 4. Dans la plupart des cas, vous choisissez de choisir vos préférences tactiles personnelles. Ajustez et ajustez davantage jusqu'à obtenir ce que vous voulez, mais assurez-vous de toujours tester pour ne pas trouver de déséquilibres de réglages en plein milieu d'une course.
Pour plus de conseils et astuces qui vous aideront à prendre une longueur d'avance, consultez le reste de notre DiRT 4 guides ici sur GameSkinny.